STEREO HYBRID ONE55 C:68X
TM 750

PVC* 7999 EUR

Référence d'article 736510

Comparaison

THE POWER
OF FUN

Vitesse. Intégration. Poids allégé. Voici les qualités distinctives définissant le Stereo Hybrid ONE55 C:68X et permettant d’utiliser jusqu’à six types de fibre différentes pour répondre aux besoins spécifiques de chaque partie du cadre. Il en résulte un cadre jusqu’à 20% plus léger comparé au cadre de notre Stereo Hybrid 140, mais également plus rigide, et suffisamment robuste pour s’attaquer aux sentiers les plus accidentés. Son angle de direction ajustable et sa plus grande portée contribuent à un pilotage inspirant plus de confiance aux pilotes et offrant une sensation de copier-coller permettant de faire des choix de trajectoires plus audacieux même à vitesse élevée grâce aux 150 mm de débattement offerts au niveau de sa roue arrière. Son passage intégral de câbles à l’intérieur du cadre permet de réduire l’encombrement et les contraintes d’entretien, tandis que son unité de commande Bosch System se loge élégamment à l’intérieur du tube supérieur et peut être contrôlée par Bluetooth via la mini télécommande. Cet ensemble ne connait aucune limite.

Matière du cadre

C:68X®

Poids du cadre

2,9 kg

Batterie

750 WH

Élégant de sobriété avec ses coloris olive et chrome, le Stereo Hybrid ONE55 C:68X TM 750 29 et son unité motrice Bosch réécrivent les règles en matière de conception de VTTAE taillés pour l’enduro. Avec son cadre en carbone C:68X® de haute qualité et sa batterie de 750 W, il combine dynamisme, performances en montée et véritables aptitudes en descente.

Informations complémentaires

Catégorie de classification de vélos: 5

Vous trouverez de plus amples informations sur la classification des vélos via le lien suivant.

Informations complémentaires

135
kg

Poids système max.

Le poids système décrit la masse totale maximale admissible. Celle-ci ne doit en aucun cas être dépassée.

Des informations relatives à la répartition du poids système en liaison avec d’éventuels éléments ajoutés compatibles (par ex. porte-bagages, remorque) figurent dans le tableau.

System weight table

Géométrie

Slack/Moderate	M	L	XL
Tube de selle	405	420	470
Tube supérieur	599 / 601	626 / 629	657 / 659
Angle du siège	75.7° / 75.5°	75.7° / 75.5°	75.7° / 75.5°
Angle du tube de direction	64.4° / 65°	64.4° / 65°	64.4° / 65°
bases	454	454	454
Tube de direction	105	115	135
Empattement	1234 / 1226	1263 / 1255	1295 / 1287
Hauteur du boîtier de pédalier	32 / 30	32 / 30	32 / 30
Hauteur de projection - 80mm	760 / 764	758 / 762	760 / 764
Reach	449 / 447	474 / 472	497 / 495
Stack	624 / 629	633 / 635	651 / 653

Ergonomie

	M	L	XL
Longueur de la tige	40	40	40
Largeur du guidon	800	800	800
Longueur de la manivelle	165	165	165
Longueur de la tige de selle	418.3	475.1	475.1
Diamètre de la tige de selle	31.6	31.6	31.6
Course de la tige de selle	150	175	175
Diamètre maximal du pneu	755	755	755
Largeur maximale du pneu	66	66	66
Débattement arrière	150	150	150

Toutes les indications sont en millimètres ou degrés.

Le Stereo Hybrid ONE55 C:68X TM 750 29 est l’un des VTTAE les plus légers que nous ayons jamais créés, et ceci grâce à la technologie carbone C:68X® et la batterie de 750 W haute capacité. Son Agile Geometry, combinée à sa fourche Fox 38 Factory Grip2 de 160 mm à l’avant et son amortisseur Float X2 Factory à l’arrière, a été conçue pour vous permettre de vous lancer à l’assaut de n’importe quelle descente alpine, à n’importe quelle vitesse. Son unité de commande intégrée Bosch System et son unité motrice Bosch CX quatrième génération, avec un couple pouvant atteindre 85 Nm, fonctionnent en parfaite harmonie avec la légendaire transmission Shimano XT 1x12 vitesses pour vous assister, quelle que soit la route que vous empruntez. Le tout est gardé sous contrôle par une paire de freins à disque hydrauliques Shimano XT avec disques de 203 mm à l’avant et à l’arrière. Enfin, son jeu de roues Newmen Evolution, ses pneus Maxxis Assegai 2,5 pouces et Minion DHR II 2,4 pouces, ainsi que sa tige de selle télescopique déportée vous garantissent d’avoir toujours le caoutchouc en contact avec le sol, là où il devrait être.